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2018年元旦前夕，港珠澳大橋舉行了亮燈儀式，意味著這個花了8年的世紀工程終于全線竣工。由中國鐵塔牽頭，三家運營商承建，公誠咨詢獨家監理的港珠澳大橋網絡覆蓋基站主體工程也完美收官，為穿梭于港珠澳三地的游客提供了高速的網絡覆蓋保障。

主動作為，以資源優勢構建堅實后盾

港珠澳大橋連接內地、香港、澳門，橫跨伶仃洋，全長55公里，被稱為世界第七大奇跡。該項目因其超高的建設難度，參與其各方面配套工程建設的企業數量繁多且均為個中翹楚。協調單位多、施工時間短，給本就時間有限的工期添加了更大的壓力，不僅如此，施工過程中還因與大橋配套項目中的島隧路面施工等相沖突，導致只能在窗口期施工。公誠咨詢作為該項目的監理單位，為保證項目的順利實施，組建了由25位具有豐富經驗監理工程師的專家監理團隊，全力支撐港珠澳大橋通信覆蓋項目。

由于擁有豐富的聯動資源（與移動、電信、鐵塔及相關政府部門均有長期緊密合作關系），獨家監理為公誠咨詢在公網項目整體統籌安排上提供了得天獨厚的便利。除了協助鐵塔公司梳理內部流程，推進項目招投標有序進行，主動牽頭項目的物料整體采購外，為了避免隨時可能出現的停工管制，監理團隊實時了解大橋項目各個專業施工時間，提前與各運營商協商做好施工規劃，與邊防五支隊、大橋管理局等部門做好溝通協調，確保整體實施計劃的有效落實及各環節的無縫銜接，并根據實際情況，在保證不影響工期和質量的前期下對作業時間進行實時調整。

大膽創新，新型覆蓋應對新型場景

港珠澳大橋島隧的建設是采用沉管的新型技術建設的，而且沉管的長度與深度也是目前的世界之最，對于一個建設在海里的通訊公網覆蓋，如何解決信號的反射和三家運營商多網絡覆蓋的糅合問題顯得尤為重要。

鑒于加林山隧道及鍋蓋棟隧道泄漏電纜覆蓋方式帶來的頻段干擾，計劃建設兩條泄漏電纜以分離頻段相近的電信和移動信號。為此，監理團隊多次組織參建單位到現場查勘，但由于島隧空間所限，雙泄漏電纜覆蓋的方式被否決。經過多方案比對，結合鳳凰山隧道等使用的對數周期天線室分覆蓋模式，以及廣深港隧道、廈深高鐵隧道等采用的新型泄漏電纜覆蓋方式的經驗，監理團隊大膽提出了兩者結合的覆蓋方案。該覆蓋模式與傳統的三家運營商共用一套系統合路覆蓋的模式大相徑庭，甚至顛覆了傳統的覆蓋模式，它不僅分離了頻段相近的不同運營商信號，又節省了雙泄漏電纜占用的空間。經過會審，雙系統覆蓋方案被最終采用，且由于其可推廣和可復制性，將對往后類似的島隧覆蓋項目具有充分的借鑒意義。

堅定執著，惡劣的環境中砥礪前行

港珠澳大橋橋面上共建設25個宏站作為信號覆蓋的支撐點，使整個大橋的通訊公網覆蓋連成一片。宏站的建設采取在橋面龍門架上增加抱桿和設備的方式進行，而每個站點都需要在橋架的管廊上進行傳輸光纜的布放。

施工正值冬季，最低氣溫接近5℃，大橋上風力達7級，不時還伴有小雨，在7米多高、不足一米寬的龍門架上，望眼四周皆是海，哪怕是只看一眼也會讓人顫抖；而橋下管廊則又是另外一番景象，管廊內光線昏暗，空間狹窄，只夠一人穿行，幾公里長、直徑乒乓球般粗細的光纜由于活動空間有限，只能通過人力徒手敷設，導致大橋所需的施工作業時間是平地同等施工量的3倍。

受施工窗口期限制，惡劣環境影響，再加上海上、橋上和管廊等特殊施工場景帶來的建設困難，公誠咨詢人迎難而上、精益求精、嚴格把關、關注細節，全面落實防范風險措施并做好應急預案，要求橋面施工人員每2個小時就要進行輪換。因覆蓋模式是泄漏電纜和對數周期天線的雙系統覆蓋，針對隧道行車時引起的風向對流造成對天饋的拉扯，監理人員于現場施工時，對施工卡具的穩固性進行大量取數抽檢，對卡具的安裝進行拉力測試以確保每個卡具的穩固性。他們將對材料檢驗的苛刻，對安全把控的嚴格，對施工環節的細化把控，都落實到點位上。憑借著這份堅定和執著，公誠咨詢人在漆黑的管廊中不舍晝夜，砥礪前行。

在責任面前，主動作為，敢于亮劍；在創新路上，勇立潮頭，敢為人先；在困難前面，執著堅守，精益求精；在是非面前，不忘初心，牢記使命……這一切，鑄就了公誠咨詢的魂！